三陽機車董事長吳清源連環拳搶市場（三陽機車）

沒有幾年之前三陽機車的市占率都還在二成以下，甚至跌落到百分之十二。今年一開始就完全不一樣，三陽機車市占率在百分之二十七上下游移，三陽機車只是輸給光陽成為臺灣機車的二哥。對于這一點三陽機車董事長吳清源說，其實品牌形象的提升、高階產品的銷售比重提高，對于三陽機車公司來說才是更重要的。
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三陽機車提升品牌形象

機車是臺灣極少數具有完整的供應鏈體系、自有品牌，而且具有全球競爭力的產業。包括光陽機車與三陽機車都是在臺灣市場之外，擁有更龐大外銷業務的機車廠，但也因此臺灣的機車質量不可小覷，市場的競爭程度也更加嚴苛。
從接手三陽機車經營權時吳清源就強調處理庫存車是優先政策，只有掛牌庫存車出清了，消費者才能正視三陽機車的新車質量，不會影響新車的銷售，也才能改變三陽機車的品牌形象，真正提升三陽機車的獲利能力，否則不管三陽機車推出什么新車款消費者都想要買比較便宜、有掛過牌的新車，也因此三陽機車度過一陣子市場率只有百分之十二的黑暗時代。

三陽機車深耕平價車系

接下來吳清源著重的是平價車款的質量，扣除補助后三陽機車的小排量車款只要四萬元就可以買到。不過吳清源認為平價車款才是建立品牌形象的關鍵，雖然便宜但質量不能不好，一定要維持高性價比以及高妥善率才能打動消費者，事后也證明這項策略的影響程度。
因為平價車款一般也是各機車品牌銷量最多的車款，與一般消費者的接觸也最深。如果為了降低成本，影響質量，造成的客訴會更多，長期造成品牌形象受損，也會影響車廠高階車款的銷售。對于機車廠來說平價車款雖然獲利空間有限，但銷量大，有助于消化生產固定成本以及強化采購條件，即使獲利空間有限，卻是經營品牌的根本。
在深耕平價車款獲得市場口碑后，三陽機車的高階車款也獲得市場的肯定。去年上市的菲尼斯和德拉戈銷售都超出預估，其中德拉戈的銷量甚至比原先預估增加近十倍，即使末端的機車行老板也說現在的三陽機車真的不一樣了，投放更好的配備、采用更新的技術，讓消費者有不同的感受，這應該是今年以來三陽機車銷售大增的主因。

三陽機車聚焦女性客層

對于三陽機車銷售成長，吳清源說今年有很大的一個部分是因為對手的關系。因為七期環保機車的補助有利于新車銷售，但對手的七期環保機車推出時間延遲使得三陽有機可乘。對于企業經營來說不能因為別人失誤獲益而滿足，必須要更積極一些才行。
從平價車款搶市之后，高階車款站穩腳步，現在三陽機車又針對女性消費者推出新車款，打出不是女生不懂車，而是太多車不懂女生的口號，先從大眾車款開始，再到高階車款、分眾市場，三陽的機車之路有許多階段的策略。

三陽機車今年全球銷量挑戰四十萬輛

疫情席卷全球，三陽機車董事長吳清源表示今年機車外銷受到歐、美封城影響，出貨量將減少，但內銷市場下半年在汰舊換新補貼末班車激勵下業績看旺，估計三陽機車全年內外銷量將挑戰四十萬輛目標。吳清源表示，三陽機車以龍為設計靈感的高階車款德拉戈上市后銷量異軍突起，蜜月期甚至爆出五千輛的訂單，目前一個月出貨量二千多輛，三陽機車生產線皆得加班生產滿足市場需求。
且三陽今年七期環保機車如期上市，趕上補助列車，帶動第一季機車掛牌量達近七萬輛，年增近百分之二十一，市占率并攀升至近百分之二十八的近年來新高，預估全年內銷量可望沖上二十二萬輛，較去年同期約十八點八萬輛成長近兩成。吳清源透露德拉戈車款不僅在臺灣市場熱賣，在大陸香港和澳門市場也意外的熱銷，已有日本代理商和三陽接觸，今年將外銷至日本市場。
但他坦言受到疫情歐美封城影響，海外代理商訂單都下了，訂單也沒砍，但經銷商無法賣車，造成今年元月至今外銷出貨量大減，包括歐洲、美洲、非洲的銷量都下滑，被迫在疫情解封后才能銷售。隨著疫情趨緩，擔心解封后機車銷量急速反彈，經銷商庫存不夠賣，三陽已提前連絡海外經銷商是否要先出貨，待疫情過后可搶得銷售先機，三陽機車預估今年機車外銷量約二十萬輛，較去年三十萬輛減少逾三成。

三陽電動機車預估年底上市、將采雙電池系統可充電也可換電

臺灣機車龍頭三陽機車，原先預計要在今年中發表的新款電動機車，最新消息指出將會延后到今年底，而動力系統將會采用雙通道，可以充電也可以換電。不過從目前的數據來看這輛車的動力性能恐怕不會太高。
三陽機車對于新產品抱持著不搶快也不落后的策略，盡管目前仍未推出能夠與主流市場競爭的電動車款，但是布局電池技術已經兩年之久，最主要的考量就是成本因素。三陽機車布局雙電池技術已有兩年之久，分別是與中油合作電池以及自家研發的鋁電池，未來三陽機車的電動機車將能夠支援充電以及換電兩種能源系統，而不會被戈羅電網綁住。
三陽機車董事長吳清源在之前曾表示，電動車問題是電池成本太高，一輛車的電池成本可能要四萬元，三陽機車不想跳進來做賠錢生意。所有信息都被其他廠商掌握我也無法接受，因此三陽機車董事長吳清源選擇投資新技術，成本相對低的鋁電池。鋁電池耐高溫，制程污染較低且壽命較長，可取代現有的鉛酸電池。且鋁電池成本已較鋰電池低，具有優異的充、放電特性，僅五分鐘就可以充滿百分之八十以上的電力，具有相當優勢。不過目前鋁電池的動力性能還是不如鋰電池，因此主要會用字平價的都會代步車款上。另一套系統則是中油的共享電池，采用軟碳鋰電池，三陽機車著眼點在于中油具有臺產電池能量，同時還有全臺通路優勢，這個合作能帶給三陽機車的好處極大，又因為中油有政府當靠山，又沒有同業競爭問題，三陽機車才能放心合作。
三陽機車主打穩進策略，甚至連電池系統都同時推兩套，目的就是要避免押錯寶而產生大幅虧損，然而換另一個角度說這樣的策略也注定他難以奪下冠軍寶座?；蛟S在電動車這個還看不到利潤的領域，不賠就是贏，即使不能領先，至少也不要喪失存在感。